按照gb/t 11139-1989标准方法,可以通过馏分油的密度和中平均沸点用下式计算其十六烷指数:十六烷指数=431.29-1586.88ρ20+730.79(ρ20)2+12.392(ρ20)3+0.0515(ρ20)4- 0.554t50+97.803(lgt50)2式中ρ20—馏分油在20℃时的密度,瓦克沙十六烷值检测试剂u燃料,g/cm3 ;t50— 馏分油的中平均沸点,即用gb/t 6536-1997方法对油品进行蒸馏时,馏出50%体积时的相应温 度,℃。
柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成有关。在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中,正构烷烃的十六烷值,稠环芳烃的十六烷值,烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。所以柴油的十六烷值,不是越高越好,根据发动机试验和行车试验结果证明,瓦克沙十六烷值检测试剂,要---柴油的均匀燃烧和不致使耗油量不---的增大,一般柴油的十六烷值达到40~50,就可以---柴油机正常工作。
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在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中,正构烷烃的十六烷值较高,稠环芳烃的十六烷值较低,烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。
为使柴油发动机的工作平衡,通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。柴油十六烷值并不是越高越好,十六烷值过高,意味着烷烃含量多,含烷烃多的柴油凝点也随之提高,意味着低温流动性变差。
从燃烧角度考虑,十六烷值太高(60以上)会造成浪费,由于十六烷值太高,滞燃期太短,瓦克沙十六烷值检测试剂价格,过快生成---化物,在空气不足的情况下早期着火,产生较短的火焰,使一部分烷烃分解生成游离碳,随废气排出形成浓烟,增加燃烧室积碳和发动机磨损。
相对应,十六烷值也不是越低越好。当柴油十六烷值太低时,则燃烧初期---化物不足,滞燃期太长,发动机启动困难,浪费燃料,增加燃烧室结焦和积碳,并易发生爆震,增加发动机磨损,甚至损坏机件。
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